{"id":2007,"date":"2021-10-29T15:49:38","date_gmt":"2021-10-29T18:49:38","guid":{"rendered":"https:\/\/beta.desenrolaenaomenrola.com.br\/2021\/10\/29\/barreiras-da-acessibilidade-a-mobilidade-de-pessoas-com-deficiencia-na-perspectiva-de-urbanista-e-engenheiro-da-quebrada\/"},"modified":"2024-06-29T21:06:24","modified_gmt":"2024-06-30T00:06:24","slug":"barreiras-da-acessibilidade-a-mobilidade-de-pessoas-com-deficiencia-na-perspectiva-de-urbanista-e-engenheiro-da-quebrada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/desenrolaenaomenrola.com.br\/novo\/series\/barreiras-da-acessibilidade-a-mobilidade-de-pessoas-com-deficiencia-na-perspectiva-de-urbanista-e-engenheiro-da-quebrada\/","title":{"rendered":"Barreiras da Acessibilidade: a mobilidade de pessoas com defici\u00eancia na perspectiva de urbanista e engenheiro da quebrada"},"content":{"rendered":"
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 Na quarta reportagem da s\u00e9rie Barreiras da Acessibilidade, conversamos com especialistas da quebrada sobre a mobilidade de pessoas com defici\u00eancia nas suas perspectivas.<\/p>\n<\/div>\n

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 Na s\u00e9rie Barreiras da Acessibilidade, falamos com moradores das quebradas e contamos um pouco sobre como diariamente lidam com dificuldades no transporte p\u00fablico e com a falta de assist\u00eancia necess\u00e1ria do poder p\u00fablico ligada \u00e0s quest\u00f5es que impactam a vida de pessoas com defici\u00eancia.<\/span><\/p>\n

Para falar sobre o aspecto da mobilidade urbana, chamamos para uma conversa a Ana Cristina, 29, moradora do Jardim Maced\u00f4nia, na zona sul de S\u00e3o Paulo. Ana \u00e9 arquiteta e urbanista pela Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de S\u00e3o Paulo (FAU-USP) e pesquisadora do Centro de Estudos Perif\u00e9ricos da Universidade Federal de S\u00e3o Paulo (UNIFESP). <\/p>\n<\/div>\n

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\n\t\t\tPonto de \u00f4nibus da Avenida Taquandava, n\u00ba1000 – Cidade Ipava. (Foto: Fl\u00e1via Santos)<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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\n\t\t\tPonto de \u00f4nibus da Avenida Taquandava, n\u00ba1500 – Cidade Ipava. (Foto: Fl\u00e1via Santos)<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Ela analisa o modelo de transporte p\u00fablico vigente na cidade de S\u00e3o Paulo e como impacta na locomo\u00e7\u00e3o de moradores das periferias e pessoas com defici\u00eancia.<\/p>\n

“\u00c9 interessante pensarmos na quest\u00e3o que o modelo de sistema do transporte p\u00fablico implementado em S\u00e3o Paulo, criou diversos terminais intermedi\u00e1rios dividindo uma viagem em v\u00e1rios trechos e obrigando o passageiro a fazer v\u00e1rias trocas de \u00f4nibus em um \u00fanico trajeto”, coloca a urbanista.<\/p>\n

Ana Cristina aponta que isso foi feito com a justificativa de racionalizar o sistema. “Mas para n\u00f3s moradores de bairro perif\u00e9rico, que somos os que mais usam o transporte p\u00fablico, \u00e9 muito ruim porque nos obriga a fazer v\u00e1rias baldea\u00e7\u00f5es at\u00e9 chegar ao nosso destino. Isso sem falar da malha de metr\u00f4 e trem que, de modo geral, quase n\u00e3o cobre as periferias”, analisa.<\/p>\n<\/div>\n

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\n\t\t\tPonto de \u00f4nibus da Pra\u00e7a Maruzan Dourado Silva – Cidade Ipava. (Foto: Fl\u00e1via Santos)<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Al\u00e9m das pontua\u00e7\u00f5es sobre o transporte p\u00fablico, a urbanista tamb\u00e9m ressalta sobre a mobilidade a p\u00e9 pelos territ\u00f3rios, e aponta que legalmente o respons\u00e1vel pela conserva\u00e7\u00e3o da cal\u00e7ada, \u00e9 o propriet\u00e1rio do im\u00f3vel.<\/p>\n

“No caso das periferias, muitas vezes o propriet\u00e1rio n\u00e3o tem como arcar com os custos dessa manuten\u00e7\u00e3o. Em contrapartida, a prefeitura n\u00e3o oferece nenhum tipo de apoio financeiro para isso”, coloca.<\/p>\n<\/div>\n

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“Um outro ponto da escala micro s\u00e3o as condi\u00e7\u00f5es de mobilidade dentro das favelas, a dificuldade de acessibilidade nas vielas”<\/p>\n

aponta a urbanista Ana Cristina.<\/cite><\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n

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\n\t\t\tCal\u00e7ada da Rua Ferrador – Cidade Ipava. (Foto: Fl\u00e1via Santos)<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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De acordo com uma pesquisa feita pelo Centro de Estudos da Metr\u00f3pole (CEM), em agosto de 2021, as periferias possuem as piores cal\u00e7adas do Estado de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

Ana Cristina afirma que todas essas quest\u00f5es s\u00e3o ainda mais complicadas para os moradores de periferias que t\u00eam alguma dificuldade de locomo\u00e7\u00e3o. “Isso mostra a necessidade de pol\u00edticas p\u00fablicas urbanas que partam das reais demandas da popula\u00e7\u00e3o, que entendam a diversidade de formas de se deslocar pela cidade e que priorizem justamente quem enfrenta algum tipo de dificuldade”. <\/p>\n<\/div>\n

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“Uma cidade boa para as pessoas que t\u00eam algum tipo de defici\u00eancia, para as crian\u00e7as e para as mulheres, \u00e9 uma cidade boa para todos”.<\/p>\n

conclui a arquiteta e urbanista Ana Cristina.<\/cite><\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n

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\n\t\t\tRua Ferrador – Cidade Ipava. (Foto: Fl\u00e1via Santos)<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Ainda falando sobre a acessibilidade aos moradores da periferia, conversamos com o engenheiro e arquiteto Steffano Esteves, 29, morador da Cidade Ademar, zona sul de S\u00e3o Paulo, e pesquisador de problemas e solu\u00e7\u00f5es da cidade de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

O engenheiro afirma que fazendo uma compara\u00e7\u00e3o das cal\u00e7adas do Jardim \u00c2ngela at\u00e9 Santo Amaro, ambas na zona sul de S\u00e3o Paulo, ao andarmos pelas ruas, \u00e9 poss\u00edvel perceber que a regi\u00e3o de Santo Amaro \u00e9 mais plana do que no Jardim \u00c2ngela, a exist\u00eancia de um desn\u00edvel.<\/p>\n

Segundo ele, isso provavelmente se deu pelo fato da regi\u00e3o de Santo Amaro ter sido considerada importante na hist\u00f3ria, e por isso ter mais estruturas do que as redondezas do Jardim \u00c2ngela, onde ainda \u00e9 dif\u00edcil ter cal\u00e7adas boas nas avenidas.  <\/span><\/p>\n<\/div>\n

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“As ruas na periferia n\u00e3o foram pensadas para caber a cal\u00e7ada, foi pensada s\u00f3 para abrir um caminho ali. Virou a \u00faltima prioridade depois que os moradores come\u00e7aram a ter carro”<\/p>\n

afirma Steffano.<\/span><\/cite><\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n

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\n\t\t\tCal\u00e7ada da Rua Ferrador – Cidade Ipava. (Foto: Fl\u00e1via Santos)<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Steffano analisa que a aten\u00e7\u00e3o voltada para as avenidas \u00e9 diferente, pois \u00e9 um local mais movimentado e que fica mais exposto aos moradores, motoristas e aqueles que passam todos os dias por l\u00e1.<\/p>\n

Ele conclui ressaltando que ainda precisa existir um olhar mais pr\u00f3ximo voltado para situa\u00e7\u00f5es como essas nas periferias, conhecer a cidade, andar pelas ruas, entrar nos lugares, utilizar os transportes p\u00fablicos e ter contato com a real rotina dos moradores.<\/p>\n

“O sentimento de circular pelo territ\u00f3rio, pegar bus\u00e3o, sentir como que \u00e9, ir para v\u00e1rios lugares, ajuda demais a ter uma perspectiva da nossa cidade”, finaliza o engenheiro.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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